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節能環保贏得更大發展空間

即使在節能減排上不斷用力,一些企業仍會因為快速發展導致碳排放猛增,碳排放交易市場的建立和成熟,給那些頂破“天花板”的排放需求以調整的空間。

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“十三五”期間,中國東方航空股份有限公司航線網絡持續加密,國際遠程航線不斷增加,碳排放需求大幅增加。2016年、2017年,東航分別購買了1.52萬噸和1.98萬噸的碳配額。

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然而,很多企業意識到,不挖掘自身綠色發展潛力,為環境買的單只會越來越多。截至2019年,上海碳排放試點企業實際碳排放總量相比2013年啟動時減少約7%,其中電力、石化和鋼鐵行業分別下降8.7%、12.6%和14%。

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和2014年、2015年的十幾萬噸相比,東航購買的碳配額在2016年、2017年減少到了5位數。2018年起,東航更是從“買家”變成了“賣家”。

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東航北極圈內的航路,按照運行區域不同,分為8個走向,其中有兩個走向,用三維空間計算,是從上海到北美東部航點距離最短的。

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誰知,這條“經典”走向竟還有潛力可挖:經過反復計算,東航團隊找到了最佳的季風帶風向,去時有風助力,回時減小風阻。由此確定的新航路,使平均每個相關航班可縮短22分鐘,節約燃油3噸。在天氣條件影響最顯著時,單個航班就能降低近10萬元的運行成本。

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企業因綠色發展而收獲真金白銀,更因堅持環保理念得到認可,獲得了更大發展空間。

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東航在蒙古新開辟的出入境點,避開日趨飽和、等候耗時較長的原空域,使其上海至歐洲航線飛行距離縮短了200多公里,每個航班可節約1噸多航油,減少碳排放約5噸。

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東航從中國往返大洋洲的航班也多了一條菲律賓以東航路,每年減少約2000小時的飛行,帶來巨大的經濟效益和環保效益。

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